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Jornal Folha de Goiás – Investidores dão as boas-vindas a dicas de novo começo, novo CEO da Volkswagen

Indo, indo embora? O destino de Matthias Mueller na Volkswagen parece estar na balança.

Investidores enviaram ações da Volkswagen, gigante do setor automobilístico, na terça-feira, quando a empresa anunciou que estava considerando reformular o conselho e substituir o presidente-executivo Matthias Mueller.

“O grupo Volkswagen está considerando evoluir ainda mais a estrutura de liderança, o que pode estar ligado a mudanças na diretoria … uma mudança no executivo-chefe pode estar envolvida”, disse a VW em um comunicado.

Mueller havia “sinalizado que ele estava aberto a participar das mudanças” nas conversas com o diretor do conselho supervisor, Hans Dieter Poetsch, continuou o comunicado.

As ações da Volkswagen saltaram no noticiário, acrescentando até 5% antes de recuar ligeiramente para ganhar 4,5% no dia, em 171,58 euros (US $ 211,62) no fechamento do pregão de Frankfurt.

O jornal de negócios Handelsblatt e a agência nacional de notícias DPA relataram que Herbert Diess, diretor da marca VW – uma das 12 marcas de carros, caminhões e motocicletas do grupo – estava escalado para ocupar o lugar de Mueller.

Enquanto isso, o jornal Bild, da Alemanha, informou que uma mudança de CEO “está planejada há meses” pelas famílias Porsche e Piech, descendentes do inventor da VW Beetle, Ferdinand Porsche, que controla a holding Porsche SE, acionista majoritária da VW.

A cortina pode cair na liderança de Mueller logo na sexta-feira, quando várias fontes, incluindo a Bild e a Handelsblatt, disseram que o conselho supervisor irá se reunir.

Um porta-voz da Volkswagen recusou-se a comentar os rumores quando contactado pela AFP.

Mueller, ex-presidente-executivo da Porsche AG, subsidiária da VW que constrói carros esportivos, foi contratado para substituir Martin Winterkorn em 2015 e é contratado para atuar até 2020.

O ex-CEO Winterkorn desistiu depois que a empresa admitiu ter manipulado 11 milhões de veículos a diesel em todo o mundo para enganar os testes de emissões em um escândalo que ficou conhecido como “dieselgate”.

O software conhecido como “dispositivo de derrota” permitia que os veículos reduzissem a poluição do escapamento sob condições de teste, enquanto que nas condições de condução em estrada eles emitiam níveis muito mais altos de poluentes.

Mueller dividiu a montadora de gigantes em uma reestruturação massiva, visando oferecer versões elétricas de muitos de seus modelos e reduzir suas operações na próxima década.

Mas ele próprio desembarcou na mira dos promotores por suspeitas que ele possa ter sabido sobre a fraude do diesel antes de se tornar público e falhou em seu dever de informar os investidores.

No mês passado, Mueller disse que os executivos-chefes das grandes empresas mereciam salários altos porque “um sempre tem um pé na cadeia”.

“A parte mais importante de controlar a crise já passou, por isso é correto para a VW olhar em uma nova direção”, julgou o analista Juergen Pieper, do banco Metzler.

Diess, conhecido como “gerente de custos muito bom” com experiência na BMW, seria “a melhor solução como sucessora para os próximos cinco anos”, acrescentou.

– Perseguido pelo escândalo –

O Dieselgate custou à VW mais de 25 bilhões de euros (US $ 31 bilhões) em recompras, multas e indenizações, e a montadora continua atolada em problemas jurídicos internos e externos.

Enquanto isso, a nuvem de desconfiança em torno do diesel atingiu as vendas mais amplamente, com sua participação de mercado na Alemanha mergulhando para 32,5% em fevereiro – 19,5 pontos percentuais a menos que no ano anterior.

Os tentáculos do escândalo enredaram outros fabricantes de automóveis, estimulando-os a novos esforços para polir suas credenciais ambientais, especialmente com anúncios de novos modelos elétricos.

Os promotores invadiram a fabricante de automóveis Mercedes-Benz Daimler em busca de evidências de dispositivos de derrota.

E a BMW admitiu no início deste ano que alguns de seus modelos incluíam software que poderia ter enganado os testes de poluição dos reguladores – enquanto insistia que foi construído por engano.

Todas as três empresas também ajudaram a financiar um estudo que testou os gases de exaustão de diesel em macacos, cujos detalhes surgiram em janeiro em meio a novos protestos e resultaram na suspensão do principal lobista da VW, Thomas Steg.

O grupo de pesquisa financiado pela montadora responsável também encomendou um estudo para testar os efeitos da inalação de exaustão de diesel em humanos.

Mas os lucros da VW voltaram a um nível semelhante ao anterior à quebra do escândalo, atingindo 11,4 bilhões de euros no ano passado, já que os consumidores pareciam se livrar da controvérsia.

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