DestaqueManchetesMundo

Jornal Folha de Goiás – Merkel reúne ministros para a cúpula do diesel

Será que os alemães, ou montadoras alemãs, respirarão mais facilmente depois que o governo tomar uma decisão sobre como lidar com o diesel sujo?

A chanceler alemã, Angela Merkel e os principais ministros deliberaram a noite em uma cúpula crucial sobre o diesel, com o objetivo de limpar o ar dos poluentes da cidade, poupando custos adicionais e protegendo a indústria automotiva de danos.

Em jogo estão potencialmente bilhões de euros em bônus de troca para compradores de carros novos e custos para reformar veículos mais antigos, assim como o futuro do setor automotivo e seus 800.000 empregos.

Acima de tudo, “queremos evitar mais proibições de dirigir”, disse o ministro dos Transportes, Andreas Scheuer, à agência de notícias DPA antes do início da reunião, na noite de segunda-feira.

As grandes cidades de Hamburgo e Stuttgart fecharam partes do seu território para motores diesel mais antigos e as proibições ordenadas pelo tribunal estão surgindo em outros lugares.

Três anos se passaram desde a admissão da Volkswagen em 2015 para instalar dispositivos de engano em 11 milhões de veículos em todo o mundo, permitindo que eles secretamente emitissem muito mais óxido de nitrogênio (NOx) prejudicial do que o permitido legalmente.

Desde então, outras montadoras, como a BMW e a Daimler, foram alvo de sondagens oficiais e obrigadas a recolher milhares de veículos.

Os fabricantes mostraram alguns sinais de movimento na segunda-feira, disse Scheuer, oferecendo entre 4.000 e 8.000 euros (US $ 4.631 a US $ 9.262) para os proprietários que querem trocar seus veículos pelos modelos mais recentes.

Mas eles estavam menos abertos a pagar toda a conta para reformar carros antigos com sistemas de tratamento de exaustão mais eficazes.

A VW ofereceu-se para cobrir 2.400 euros do custo estimado de 3.000 euros.

Em outro ponto dolorido, as montadoras estrangeiras até agora descartaram o refinamento do financiamento.

– Preso em um vício –

Cerca de 70 cidades alemãs registraram níveis de óxido de nitrogênio (NOx) – que podem causar doenças respiratórias e problemas cardíacos – acima dos limiares da UE em 2017, de acordo com a Agência Federal do Meio Ambiente.

Políticos enfrentam pressão de ativistas para usar proibições e outras medidas severas para evitar milhares de mortes prematuras que a fumaça pode causar a cada ano.

Por outro lado, os motoristas a diesel estão ansiosos para não ver o valor de seus veículos tombar.

E os chefes da indústria automobilística dizem que precisam manter seu dinheiro à medida que procuram investir na competitividade dos concorrentes dos EUA e da China.

Muitos na aliança conservadora de CDC / CSU de Merkel e executivos de carros prefeririam vender milhões de carros novos para substituir modelos mais poluentes.

“A maneira mais rápida e melhor para o meio ambiente é substituir a frota antiga por uma nova”, disse o chanceler na quinta-feira.

Não ficou claro na segunda-feira se os incentivos de troca seriam direcionados aos proprietários apenas nas cidades mais poluídas ou em todo o país.

Com limites mais rígidos para as emissões de dióxido de carbono (CO2) na UE a partir de 2021, os fabricantes estão ansiosos para obter o maior número possível de carros novos e mais limpos na estrada.

– ‘O cliente não deve pagar’ –

Enquanto isso, a gravidade do problema significa que os sócios da coalizão de Merkel, os social-democratas (SPD), relutam em ser vistos como recompensadores dos chefes de auto por sua aparente desonestidade.

O ministro do Meio Ambiente do SPD, Svenja Schulze, ressaltou que foi “a indústria automobilística que nos colocou em apuros, e deve pagar por isso”.

Merkel prometeu “possibilidades para alguns obterem uma reforma” no acordo final, acrescentando que “neste caso, acreditamos que o cliente não deveria ter que pagar nada”.

O contraste entre a capacidade dos fabricantes de automóveis de cavar na Europa, em comparação com a gigantesca lei de reparos e recompras da Volkswagen nos Estados Unidos, irritou os defensores dos consumidores.

Até agora, a Dieselgate já custou 27 bilhões de euros à VW, recompras, multas e custos legais – grande parte nos Estados Unidos – e o grupo continua envolvido em problemas jurídicos internos e externos.

No entanto, registrou 11,4 bilhões de euros em lucro para 2017.

Jornal Folha de Goiás – Merkel reúne ministros para a cúpula do diesel
5 (100%) 1 vote
Tags

# Rafael

Rafael é colunista.

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *